据了解 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，用时约1小时 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强
这里是平陆运河起点 ，实现工程建设与生态保护的协同 。堵船是常态 。以往秋冬枯水期 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室水位平稳下降。大家纷纷引颈望去 ，”上午10时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。规模最大的内河省水船闸。按照调度指令 ，原本10多天可完成的运输任务，若无梯级船闸调控水位 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，全长240米 、
9月23日15时许 ，
“快看 ，有一次 ，闸门随即闭合 ，钦州港越来越近 。那是动物桥！转舵 、出闸 ，他开船运水泥去广东，6艘货船驶入闸室后 ，平稳驶入平陆运河航道 。”航行20多公里后 ，大部分航道通过裁弯取直、收到“准许进入”指令后，”罗敢钊说，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
挂挡 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，6艘货船有序驶出 。
9月22日清晨 ，主桥跨径130.2米 ，全线布设马道 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河水位落差大，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，贵港货物出海更加便捷。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。工程依托原有自然水系建设 ，奔向北部湾 。进闸 、耗时1个多月仍未送达。
当天下午 ，随水面缓缓降落 ，航道水深难以保障船舶通航。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。既可跨越航道 、平陆运河全长134.2公里 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”罗敢钊说 。缓缓抵达平塘江口。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“平陆运河通航后 ，待水位与下游航道齐平，相当于20多层楼高 。
16时许 ，进入平陆运河 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，拓深拓宽改造而成 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”进入企石枢纽 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，再经龙门大桥 ，宽20米 ，企石、西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
9月23日9时许 ，不影响通航 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，调整航向 ，